Черная боль, черная быль. О катастрофах, которых могло не быть

Можно даже предположить список стран, где в антироссийском контексте будут особо усердствовать. Страны Балтии, которые недавно провели политически-показательное отключение своих энергосистем от российско-белорусской. Это ерунда, что возникали технологические проблемы, и электроэнергия с перебоями поступала потребителям. Мелочью можно считать и взлетевшие в несколько раз «экспериментальные» тарифы. Зато прибалты убедились, что  только «с грехом пополам» могут прожить без «оккупантской» энергосистемы. Особо «неравнодушна» в этом отношении Литва. Строительство «Росатомом» в Белоруссии атомной электростанции вызвало у Вильнюса непонятные судороги. Литовские власти в попытках вызвать массовый психоз дошли до масштабных учений гражданской защиты с реальной эвакуацией нескольких населённых пунктов. Официальный Вильнюс при этом при всяком упоминании о Белорусской АЭС начинает истерить а-ля «у нас под боком хотят организовать новый Чернобыль». Это при том, что «Росатом» такие же реакторы устанавливает в двух странах-членах ЕС – Венгрии и Финляндии. Причём с финнами вышла достаточно забавная история. Шведское правительство возмутилось, что те решили поступить не по-братски. Первоначально планировалось строительство финской АЭС с российским реактором в глубине территории Финляндии. Но шведы настояли на том, чтобы место строительства было перенесено в приграничную зону…  Естественно, что не забудут эту дату и на Украине. Несмотря на то, что в результате аварии на Чернобыльской АЭС пострадала в первую очередь Белорусская ССР, на Украине любят трагедию тридцатипятилетней давности считать «геноцидом украинцев». Здесь стоит сказать, что в зону отчуждения попали и населённые пункты Брянской области РСФСР. А вот в чём украинские пропагандисты правы, так это в том, что самый главный демократ тех времён Михаил Горбачёв директивно приказал провести в Киеве и во всех городах области первомайские демонстрации. Это при том, что 27 апреля из Припяти было эвакуировано всё население. И уже было распространено ТАССовское сообщение об аварии на ЧАЭС.

Сегодня мало кто вдаётся в подробности произошедшего в ночь с 25 на 26 апреля на Чернобыльской атомной электростанции. Проходили экспериментальные работы при выключенной системе защиты. Вдумайтесь в последнее! Мощность в итоге превзошла критическую. Произошёл взрыв, полностью разрушивший 4-й энергоблок станции. Долгое время работала комиссия, которая доказала, что экспериментальная эксплуатация при отключённой системе защиты была чистой воды авантюрой. Этой точки зрения придерживалась и комиссия МАГАТЭ. Прошли судебные процессы. Но в 1990 году фигуранты уголовных дел вышли на свободу. Причина? Они, конечно же, были «стрелочниками». Виновные сидели очень высоко, чтобы до них достучаться. Поэтому в 1990 году правительственная комиссия определила, что всему виной «ущербность» проекта самого реактора. По всему Союзу на его излёте было прекращено строительство десяти атомных электростанций. Это при том, что на их создание уже были отпущены хорошие средства, растворившиеся потом непонятно где.

В 1986 году в Союзе произошла и ещё одна катастрофа, всколыхнувшая общество. В ночь с 31 августа на 1 сентября при выходе из Цемесской бухты (Новороссийск) торговым судном «Пётр Васёв» в буквальном смысле был протаранен пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». В прессе мало внимания обращалось на обстоятельства столкновения. Больше писалось о возрасте «Адмирала Нахимова». Действительно, он был почтенный. Лайнер, как «Берлин», был построен в далёком 1925 году. К тому же уже однажды побывавший «на грунте». Его в 1945-м на дно отправила авиация союзников. Но был поднят, доведён до ума и долгие годы работал на внешних и внутренних пассажирских линиях. Кстати, один из участников нашумевшей в своё время операции «Анадырь» по переброске ядерного оружия, боевой техники и обслуживающего персонала на Кубу во время Карибского кризиса. К слову, это должен был быть последний рейс ветерана. И дело вовсе не в возрасте «Адмирала Нахимова», а в поведении судна, с которым он должен был при любых обстоятельствах разойтись. Тут не было никакой сложной навигационной обстановки. На тот момент у выхода из Цемесской бухты их было только два. Входящий в неё «Пётр Васёв» по Международным правилам предупреждения столкновения судов (МППСС) должен был пропустить выходящее из порта судно. Капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко на все посылы с «Адмирала Нахимова» отвечал, что ситуацию контролирует и всё будет хорошо. Даже, когда при критической дистанции вахтенный штурман доложил Ткаченко о том, что столкновение неизбежно, последний, руководствуясь электроникой сказал: «Не переживайте, штурман! Прибор показывает красивое расхождение». Эти слова Виктора Ткаченко зафиксированы в протоколе следствия. Капитанам обоих судов суд «выписал» тогда по 15 лет лишения свободы. В результате аварии погибло 359 пассажиров и 64 члена экипажа. Впоследствии уже лежащий на дне «Адмирал Нахимов» унесёт жизни двух водолазов, занимавшихся судоподъёмными работами. Если честно, то капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков был менее виновен. Он, как на грех, при выходе из порта в нарушение должностных инструкций  отсутствовал на мостике. Появился он там только перед самым столкновением. Его после случившегося подобрали из воды. А вот поведение Виктора Ткаченко никакой логике не поддаётся. Он не только упрямо шёл, пренебрегая всеми правилами торгового мореплавания на таран круизного лайнера, так ещё и дал нелепую команду «Полный назад», когда бульб его судна застрял в подводной части «Адмирала Нахимова». В 1992 году Вадим Марков и Виктор Ткаченко выйдут на свободу. Первый обоснуется в родной Одессе, а второй тут же эмигрирует в Израиль. В 2003 году найдут у берегов Канады его свободно блуждающую по морям яхту. Ткаченко на ней не будет. Одной из версий его исчезновения до сих пор является, что он покончил с собой, бросившись с борта с грузом. Проверить это из-за глубины в том месте не представляется возможным.

О Чернобыле вспоминают ежегодно. Даже чаще, чем о Хиросиме и Нагасаки. Не говоря уже о Фукусиме. Но мы напомним  ещё и самую ужаснейшую катастрофу, когда-либо и где-либо происходившую на железной дороге. В ночь с 3 на 4 июня 1989 года на перегоне на границе между Башкирией и Челябинской областью вне графика встретились пассажирские поезда «Адлер-Новосибирск» и «Новосибирск-Адлер». В момент прохождения одного состава мимо другого прозвучал мощный взрыв. Следствием тогда было установлено, что произошла утечка на трубопроводе. Её зафиксировали более чем за три часа до взрыва. Но  вместо того, чтобы отправить на место порыва аварийную партию и для начала снизить давление в магистрали, операторы наоборот его повысили. Но и это ещё не всё. Локомотивные бригады товарных поездов, проходивших этот участок на малой скорости, сообщали диспетчерам о том, что чувствуют стойкий запах бензина. В ответ слышали: «Меньше пить надо было вчера». Наконец, последнее. Поезда эти не должны были встретиться ни при каких условиях. Но у одного была небольшая поломка, которую можно было бы ликвидировать очень быстро. Но с её устранением почему-то тянули. Со вторым поездом вообще приключилась странность.  Диспетчеры в Челябинске очень долго решали, куда к поезду «Новосибирск-Адлер» прицепить дополнительные вагоны с детьми – во главу поезда или же в конец… Эта цепь странных совпадений привела к тому, что два пассажирских поезда с более, чем тысячей пассажиров вкупе, встретились в «газовом озере», которое усиленно в низине наполнялось в течении трёх часов. Выбившись из графика, поезда спешили.  Но одному пришло указание сбавить ход именно в этом месте. Искра от торможения и взрыв скопившегося газа. По разным оценкам та трагедия унесла жизни от 500 до 700 с лишним человек. Виновного, кстати, нашли. Им оказался экскаваторщик, который ковшом своей машины чиркнул об трубу при прокладке трубопровода в 1985 году.   

Примечательно, что ровно за год до этой трагедии 4 июня 1988 года произошла ещё одна железнодорожная катастрофа. Правда, с меньшими жертвами. Погиб 91 человек, включая 17 детей. Тогда вообще не было никакой внештатной ситуации. Просто на подходе к станции Арзамас ни с того ни с сего взлетел на воздух состав с взрывчатыми веществами, предназначавшимися для горнодобывающих предприятий Казахской ССР. В нынешней Нижегородской области есть только одно объяснение произошедшему тогда – диверсия. Но дело было закрыто…

Взрывчатые вещества в сводках МПС СССР ещё будут фигурировать один раз. На этот раз серьёзно рвануло в Свердловске (кстати, спустя ровно четыре месяца после Арзамаса) 4 октября 1988 года. Погибших тогда было шестеро. Раненных более пятисот человек. Материальный ущерб подсчитывали очень долго. Дело происходило так. Диспетчер решила согнать состав со взрывчатыми веществами вниз по сортировочной горке, чтобы его подхватил маневровый тепловоз. Это при том, что на той же ветке стоял состав с углём. Вагончики тронулись …  Поймать их машинисту тепловоза, как показало следствие, не представлялось никакой возможности. Попытка установить «башмак» провалилась. Надо отдать должное человеку, который попытался это сделать. Уклон был хорош. А в самовольно ехавшем эшелоне было 18 вагонов и цистерн. Даже то обстоятельство, что они въехали в «уголищик» не предвещало беды. Вагоны обоих составов сошли с рельс, заодно обрушив столб электропередач. Сработала система аварийной защиты, полностью обесточив сеть напряжением в 3000 вольт. Вагоны с углём, жидкими и твёрдыми взрывчатыми веществами так бы и лежали под откосом до окончания ликвидации аварии. Да, важный железнодорожный узел уже был парализован на некоторое время. Но вдобавок включили рубильник…  Диспетчера, которая согнала небезопасный поезд «под горку», обрабатывали следственные органы. Её ни в чём не обвиняли, но узнав, о том, что, «благодаря» её действиям окраины Свердловска были превращены в декорации фильмов о городских боях времён Великой Отечественной, она сошла с ума.

Вам не кажется, что очень много трагических нелепостей и  случайностей происходило в те годы? Мы просто привели некоторые факты. Оценки за вами…