Полоса жизни. Аэропорт в Тирасполе позволит Приднестровью вырваться из транспортной блокады
Уже первого сентября этого года Молдова и Украина могут нанести серьезный удар по свободе передвижения приднестровцев. Кишинев и Киев планируют запретить проезд на территорию Украины машин с приднестровскими номерными знаками, исключением будут только автомобили на нейтральных номерах. Как известно, ездить на них свободно могут только те, кто имеет молдавские права. А для этого надо получать паспорт Молдовы. Таким образом, сотни тысяч граждан России и Украины не смогут свободно передвигаться. Давление оказывается и на миротворческую операцию. С 2013 года прекращен транзит грузов для российских военных. В свою очередь Кишинёв, вопреки достигнутым договоренностям, позволяет себе время от времени проводить фильтрацию российских военных, прибывающих на службу в Приднестровье. Более того, руководство РМ настаивает на полной ликвидации российского военного присутствия в регионе.
В этих условиях Россия могла бы дать решительный ответ на блокадные действия. Для этого в Приднестровье нужно запустить международный аэропорт. А вопросы перелетов внести в переговоры с представителями стран Евросоюза и США, которые осуществляют внешнее управление как Молдовы, так и Украины.
Как известно, для этого в Приднестровье все есть. А именно бывший военный аэродром со всеми необхомыми составляющими. Длина бетонной взлётно-посадочной полосы 2500 метров, ширина — 44 метра. Пока что аэродром регулярно используется для тренировок перед парадом 2 сентября и 9 мая. Но он может принимать воздушные суда.
16 июня этого года Государственная дума России приняла специальное заявление о ситуации вокруг Приднестровья. Текс документа зачитывал депутат Константин Затулин. Именно он и отметил, что в заявление не вошел такой важный вопрос как возобновление работы аэродрома в Тирасполь. Значит, эта тема обсуждается в Москве. Точно известно, что она поднималась на встрече президента Приднестровья Вадима Красносельского с министром обороны России Сергеем Шойгу в августе 2019 года.
Тираспольский военный аэродром достался Приднестровью в наследство от Советского Союза. В 1991-м начались работы по его перепрофилированию в пассажирский аэропорт. Проект был заморожен из-за неурегулированности статуса Приднестровья. Тем не менее во время реконструкции аэропорта Кишинева в 1999-2000 гг. аэродром Тирасполя использовался для выполнения регулярных рейсов. Для этого по временной схеме было организовано присутствие в аэропорту Тирасполя регистрационной и таможенно-пограничной службы кишиневского аэропорта. Но понятно, что на постоянной основе невозможно разместить в Тираспольском аэропорту таможенные и пограничные службы Республики Молдова. Как вариант, эту функцию может на себя взять EUBAM - Миссия Европейского Союза по приграничной помощи Молдове и Украине. Эта европейская структура, которую создали, в том числе для осуществления контроля движения на границах между Молдовой и Украиной. Структура работает с осени 2005 года. И сейчас могла бы взять на себя контроль в международном аэропорту Тирасполя, где граждане бы летали по молдавским, российским, украинским паспортам. Как это сейчас делают приднестровцы в международном аэропорту Кишинева.
Важно отметить, что еще в октябре 2012 года аэродром в Тирасполе был реконструирован за счет средств российского бюджета. В этом же году была восстановлена взлётно-посадочная полоса перед прилётом российских военных специалистов. 23 октября того же года самолёт приземлился в Тирасполе, что стало первым рейсом с 1998 года.
Руководство Приднестровья уверено: использование тираспольского аэродрома позволит республике решить ряд экономических проблем, стабилизировать торговлю и в целом сделать страну более открытой для внешнего мира. Это, конечно же, откроет новые возможности для развития туризма.
«Возможность использовать аэродром в Тирасполе — очень важный вопрос. Это дополнительные ресурсы, рабочие места и новые логистические пути. Мы намерены продолжать работу и ставить этот вопрос на переговорах» – заявлял глава министерства иностранных дел Приднестровья Виталий Игнатьев в 2017 году.
Если политикам и дипломатам удастся договориться, то последнее слово будет за международной организацией гражданской авиации — ИКАО. По словам специалистов, многочисленные экспертные проверки подтверждают, что с технической точки зрения аэродром в Тирасполе готов принимать самолеты. Иными словами, весь вопрос упирается в политику.
«Аэропорт готов к использованию, полоса позволяет принимать самолеты, мы сохраняем ее в надлежащем состоянии. Но решение за соседями», — подтвердил президент Приднестровья Вадим Красносельский.
Здесь стоит добавить, что в мире есть опыт, когда частично признанная страна имеет международный аэропорт и принимает пассажирские самолеты. Речь идет о воздушной гавани Эрджан. Это аэропорт на Кипре. Согласно административно-территориальному делению, он расположен на территории Республики Кипр. Фактически, аэропорт контролируется частично признанным государством Турецкая Республика Северного Кипра.
Повторимся, открытие воздушной гавани в Тирасполе будет зависеть от политической воли участвующих в переговорном процессе сторон. Но главное, что аэропорт может стать настоящим спасательным кругом, как для российских миротворцев, так и для жителей Приднестровья (в числе которых более 220 тыс. граждан РФ), дорогой жизни в условиях транспортной блокады.
Кроме того, аэропорт в Тирасполе может стать еще одной политической победой России. Москва, несмотря на мировое давление, смогла построить «Северный поток 2». Российские дипломаты приложили все усилия для заключения «Ядерной сделки» по Ирану. То есть опыт успешных переговоров есть. Здесь нужна только политическая воля, чтобы сделать жизнь более 220 тысяч граждан России и сотен тысяч соотечественников легче и не оставлять их в условиях транспортной блокады.
